Este controle, de uma documentação de 1982 utiliza um circuito integrado e um transistor Darlington, conforme mostra a figura. O funcionamento do circuito é o seguinte: a base do controle é um gerador de pulsos, em que o resistor R1 controla sua duração e separação. Conforme podemos- observar, tanto a carga como a descarga do capacitor C1 são controladas por R1. Os diodos D1 e D2 também controlam esta carga e descarga. Assim, quando o cursor de R1 se encontra na posição central, a carga de C1 será igual sua descarga. Entretanto, quando o cursor de R1 está para o lado de D1, o capacitor C1 descarrega-se rapidamente e carrega-se mais lentamente. A situação inversa acontece quando o cursor de R1 está para o lado de D2. A descarga é mais lenta e a carga mais rápida. Os pulsos presentes no pino 3 do Cl1 são amplificados pelo transistor Q1, sendo depois aplicados ao motor do carro. Se os pulsos tiverem pequena duração e grande espaçamento, a velocidade será pequena, e se tiverem grande duração e pequeno espaçamento, a velocidade será maior. Em caso de partida rápida, usa-se S1 normalmente. O transistor Q1, em caso de consumo elevado do motor, deve ser montado em dissipador de calor.
