O efeito Corona (figura 1) é também conhecido como fogo de Santelmo. Esse efeito é um fenômeno relativamente comum em linhas de transmissão com sobrecarga. Devido ao campo elétrico muito intenso nas vizinhanças dos condutores, as partículas de ar que os envolvem tornam-se ionizadas e, como consequência, emitem luz quando da recombinação dos íons e dos elétrons.
Nota: Artigo publicado na revista Saber Eletrônica de julho/agosto de 2012.
O nome Fogo de Santelmo vem de Santo Elmo, padroeiro dos marinheiros, e surgiu quando antigos marinheiros observavam navios com os mastros envolvidos por uma tênue luz. A superstição cuidou de transformar esse fenômeno em aparição divina. Posteriormente, porém, observou-se que tal aparição ocorria principalmente nas regiões tropicais, em condições que precediam as tempestades. As nuvens eletrizadas induziam cargas nas pontas dos mastros, produzindo o efeito Corona.
O efeito Corona aparece na superfície dos condutores de uma linha aérea de transmissão quando o valor do gradiente de potencial aí existente excede o valor do gradiente crítico disruptivo do ar. Mesmo em um campo elétrico uniforme, entre dois eletrodos planos paralelos no ar, uma série de condições controlam essa tensão disruptiva, tais como a pressão do ar, a presença do vapor d'água, o tipo de tensão aplicada e a fotoionização incidente. No campo não uniforme em torno de um condutor, a divergência do campo exerce influência adicional, e qualquer partícula contaminadora, como poeira, por exemplo, transforma-se em fonte pontual de descargas (figura 2).
Descargas elétricas em gases são geralmente iniciadas por um campo elétrico que acelera elétrons livres aí existentes. Quando esses elétrons adquirem energia suficiente do campo elétrico, podem produzir novos elétrons por choque com outros átomos. É o processo de ionização por impacto.
Durante a sua aceleração no campo elétrico, cada elétron livre colide com átomos de oxigênio, nitrogênio e outros gases presentes, perdendo, nessa colisão, parte de sua energia cinética. Ocasionalmente, um elétron pode atingir um átomo com força suficiente de forma a excitá-lo. Nessas condições, o átomo atingido passa a um estado de energia mais elevado. O estado orbital de um ou mais elétrons muda e o elétron que colidiu com o átomo perde parte de sua energia, para criar esse estado.
Posteriormente, o átomo atingido pode reverter ao seu estado inicial, liberando o excesso de energia em forma de calor, luz, energia acústica e radiações eletromagnéticas. Um elétron pode igualmente colidir com um íon positivo, convertendo-o em átomo neutro. Esse processo, denominado recombinação, também libera excesso de energia.
Toda a energia liberada ou irradiada deve provir do campo elétrico da linha, portanto, do sistema alimentador, para o qual representa perda de energia e, por conseguinte, prejuízo. Essas perdas e suas consequências econômicas têm sido objeto de pesquisas e estudos há mais de meio século, não obstante, só recentemente se alcançaram meios que permitem determinar, com razoável segurança, qual o desempenho que se poderá esperar para as diversas soluções possíveis para uma linha de transmissão, no que diz respeito a essas perdas.
De um modo geral, elas se relacionam com a geometria dos condutores, tensões de operação, gradientes de potencial nas superfícies dos condutores e, principalmente, com as condições meteorológicas locais. Constatou-se, por exemplo, que as perdas por Corona em linhas com tensões extra elevadas podem variar de alguns quilowatts por quilômetro até algumas centenas de quilowatts por quilômetro, sob condições adversas de chuva ou garoa. As perdas médias, como se verificou, podem constituir apenas pequenas partes das perdas por efeito Joule, porém as perdas máximas podem ter influência significante nas demandas dos sistemas, pois a capacidade geradora para atender a essa demanda adicional deverá ser prevista, ou a diferença de energia importada.
Tanto as perdas com tempo bom como aquelas sob chuva dependem dos gradientes de potencial na superfície dos condutores. As perdas sob chuva dependem não só do índice de precipitações, como também do número de gotículas d'água que conseguem aderir à superfície dos condutores. Esse número é maior nos condutores novos do que nos usados, nos quais as gotas d'água aderem mais facilmente à geratriz inferior dos condutores.
As linhas aéreas de transmissão de energia elétrica há muito têm sido consideradas como causadoras de impacto visual sobre o meio ambiente em que são construídas. Uma espécie de poluição visual que os conservadores, urbanistas e estetas há muito vêm combatendo. O advento da transmissão em tensões extra elevadas e as perspectivas de transmissão em tensões ultraelevadas enfatizaram dois outros tipos de perturbação do meio, provocados pelo efeito Corona, sendo-lhes atribuído também caráter de poluição: A rádio interferência (RI) e o ruído acústico (RA).
Descargas individuais de Corona provocam pulsos de tensão e corrente de curta duração que se propagam ao longo das linhas, resultando em campos eletromagnéticos em suas imediações. Essas descargas ocorrem durante ambos os semiciclos da tensão aplicada, porém aquelas que ocorrem durante os semiciclos positivos é que irradiam ruídos capazes de interferir na rádio recepção nas faixas de frequência das transmissões em amplitude modulada (AM), em particular nas faixas das ondas médias. Eflúvios de Corona também ocorrem em outros componentes das linhas, tais como ferragens e isoladores, porém a intensidade dos ruídos gerados é bastante inferior à dos gerados pelos condutores. Ferragens defeituosas, pinos e contra pinos mal ajustados ou soltos podem igualmente gerar pulsos eletromagnéticos. Estes, no entanto, ocorrem nas faixas das frequências de "FM" e "TV", provocando interferência ou ruídos nas recepções de "FM" e "TV" (TVI).
A geração desses ruídos interfere com os direitos individuais dos moradores das vizinhanças das linhas de transmissão, uma vez que os ruídos se podem propagar além das faixas de servidão das linhas. Ainda não é possível projetar-se economicamente uma linha de transmissão aérea em tensões acima de 100 kV e que não produza rádio interferência. Não obstante, critérios corretos e atenção aos aspectos relevantes do projeto podem produzir um sistema que resulte pelo menos em níveis aceitáveis de perturbação. O estudo do comportamento das linhas no que se refere a "RI" é bastante complicado em virtude dos inúmeros fatores que afetam seu comportamento, muitos dos quais ainda são indefinidos e nem mesmo completamente entendidos, de forma que os efeitos cumulativos são considerados em bases estatísticas.
Nos projetos de pesquisa sobre Corona em tensões extra e ultraelevadas verificou-se, igualmente, que outra manifestação sua não mais poderia ser descurada nas linhas de 500 kV ou tensões mais elevadas, dado o caráter de poluição ambiental que apresenta. É a poluição acústica causada pelo ruído característico provocado pelos eflúvios do Corona. Esse aspecto também vem merecendo crescente atenção no dimensionamento das linhas, a fim de que o grau de perturbação seja mantido em níveis aceitáveis. Tais estudos mostraram que o ruído auditivo é função dos máximos gradientes de potencial na superfície dos condutores.
Em vista do exposto, pode-se concluir que, para as linhas de transmissão em tensões extras e ultraelevadas, o dimensionamento econômico das linhas está diretamente relacionado com a escolha do gradiente de potencial máximo admissível na superfície dos condutores das linhas de transmissão. Gradientes para uma mesma classe de tensão somente são reduzidos mediante o emprego dos condutores de diâmetros maiores, ou maior espaçamento entre fases, ou pelo emprego de condutores múltiplos, com número crescente de subcondutores, ou pela forma com que são distribuídos sobre o círculo tendo como centro o eixo do feixe. Alternativamente, vêm sendo pesquisados outros métodos para a redução da rádio interferência e ruídos audíveis, como a colocação de espiras ao longo dos condutores ou o seu envolvimento em capas de neoprene. A disposição dos subcondutores em forma de polígono irregular também vem sendo investigada como meio de reduzir os gradientes de potencial, e parece ser a forma mais promissora: é possível encontrar uma posição para cada subcondutor na periferia de um círculo, de forma que a gradiente em todos os subcondutores seja mínima. O emprego dos condutores múltiplos assimétricos tem apresentado problemas de estabilidade mecânica sob ação do vento, e a melhor solução sob esse aspecto poderá conflitar com a melhor solução sob o aspecto de distribuição de gradientes de potencial. Atente para a figura 3.
Cálculo de tração e fórmula de design para cabo autossustentável de fibra óptica
O cálculo da tensão em um cabo de fibra óptica é um processo um pouco difícil para um engenheiro de design para cabos ópticos de fibra. A resistência à tração (T) de todos os tipos de cabos dielétricos autossustentáveis pode ser calculada usando-se a seguinte fórmula e condições:
• Flexa em condições normais: 0,5 m.
• Pressão do Vento: 700 Pa.
• Temperatura máxima: 55 ° C.
• Mínima temperatura: - 6 ° C.
• Distância entre Postes: 70 m.
• T será calculada a partir da seguinte fórmula:
Condições do teste de tração para um cabo de fibra ótica autossustentável
O comprimento do cabo de fibra ótica em teste terá um mínimo de 70 m.
Terminar ambas as extremidades do cabo de fibra óptica em teste com um tipo dedal, pré-formado em torno da braçadeira de terminação. Ancorar a extremidade um, ao aplicar a carga T. Manter a carga de tração por 10 minutos enquanto se mede o alongamento da fibra.
Durante o período do teste, o alongamento da fibra que é medido em termos de tensão não deve exceder 0,20%. O cabo de fibra óptica não deve sofrer danos permanentes durante o teste. O revestimento exterior do cabo de fibra óptica deve ser cuidadosamente examinado para quaisquer rachaduras ou danos.
Creep test
A amostra do cabo de fibra óptica usada no teste de tração deve ser utilizada e o teste de configuração pode ser o mesmo.
Aplicar uma carga Tc = (T + T1) / 2, onde Tc = tensão de Creep. Veja os métodos de instalações dos cabos, nas figuras 4, 5 e 6.
Como sugestão será apresentado na tabela 1, o modelo de cabo TELDOR para vãos de 70 metros, considerando o SAG de 0,7% com PART NUMBER F902040612B. Este modelo é composto de 6 tubos LOOSE TUBE contendo 4 fibras monomodo por tubo. Na sua construção todas as fibras são protegidas e reforçadas com kevlar e também bloqueadas contra umidade e água "waterblocking".
Sendo muito importante nestas aplicações, acrescenta-se uma capa externa confeccionada em polietileno de alta densidade HDPE resistente a extremos de temperatura, impacto, torsão e raios UV.
(*) Ricardo Pantoja é fundador e diretor da empresa Pantoja Engineering & Consultant - Ethernet Industrial: www.pantojaindustrial.com
